龙翔桥公交站年内回归启用 4路、西湖环线等线路将入驻

杭州在上周末开通了西湖环线公交，不少市民改变了出游路线，先坐地铁到龙翔桥站，

再步行到一公园公交站，乘坐西湖内环线前往雷峰塔、净寺、太子湾和杨公堤等地，沿着环线公交环游西湖。

在西湖环线公交的开通告示中，明确龙翔桥公交站建成启用后，环线公交将入驻。

有橙友在体验过环线公交后问我们：龙翔桥公交站看上去已经建好了，何时能够回归启用？除了西湖环线，还有哪些公交线路会入驻？

带着橙友的疑问，我们去紧邻湖滨步行街的龙翔桥公交站一探究竟。

新公交站还在建设中

预计今年年内启用

龙翔桥公交站，本名为延安路公交中心站，位于延安路学士路口附近，因靠近龙翔桥，自上世纪70年代建成后，大家便习惯称之为龙翔桥公交站。

多年来，开往富阳、萧山等地的公交线曾把首末站设在龙翔桥公交站，它又毗邻西湖，位处市中心商业区，有大量的公交线路经过，因此龙翔桥公交站一度是大家公认的，杭州市内最大、最繁忙的公交枢纽站。

2010年后，315路、514路等公交线路陆续撤出龙翔桥公交站，“充月票”的地方也告别了这里，龙翔桥公交站原址被拆除，这一地块用来建造工联大厦二期。新的龙翔桥公交站，规划在了工联大厦二期的底层。

如今，站在延安路学士路口，白色外立面的工联大厦二期非常显眼，连通龙翔桥地铁站的下沉广场，一眼看去行人络绎不绝，依然是一派繁忙的景象。

沿着学士路向东走，还未启用的龙翔桥新公交站，就位于马路南侧，目前用铁栏杆围了起来，栏杆内还堆放着一些装修材料，几位工人正在施工。

拐到南北走向的板桥路上，公交站的其中一个出入口就设在这里，可以看到公交站内设有4条发车通道，还有楼梯通道与公交站的上层相连，预计可容纳多条公交线路在此发车。

虽然工联大厦二期看上去已基本成型，但公交站内仍搭满了脚手架，不断传出施工的声音，现场的工人说，公交站还有一些收尾工程没做完，施工还将持续一段时间。

我们向公交站所在的属地相关部门了解到了最新进展，按照目前的计划，龙翔桥公交站预计在今年年内启用，具体启用时间则还没确定。

衔接西湖和市中心的集散枢纽

建成后4路、西湖环线入驻

过去的龙翔桥公交站，是衔接市中心与城市外围郊区的交通集散枢纽。坐着公交车到龙翔桥逛街，或是换车去市内的其他区域，是很多萧山、富阳居民共同的“进城”记忆。

当年交通不便的许多外围区域，如今都通上了地铁，市民的出行方式也发生了巨大改变。

杭州公交集团相关负责人告诉我们，龙翔桥公交站不仅地处市中心商业区，也是最靠近西湖景区的大型公交场站之一，非常适合打造衔接西湖和市中心的集散枢纽。

新开通的西湖环线公交就很适合入驻这里。西湖环线将市中心与南山路、雷峰塔、净寺、太子湾、杨公堤、北山街和断桥等西湖沿线景点串成了一个圈，起到的就是衔接西湖和市中心的功能，待龙翔桥公交站建成启用，西湖内、外环线的首末站都会入驻龙翔桥公交站。

另一条计划入驻龙翔桥公交站的是4路，这是一条老牌公交线路，连起了市中心和动物园、虎跑、四眼井等西湖南线景区。

此外，还有部分通向西湖景区的定制公交线路，也计划入驻龙翔桥公交站，使这里真正成为西湖的一处集散枢纽。市内其他区域的市民坐公交、地铁来到这里，可以换乘景区公交直奔西湖。

在公交站的下方，还设有大型停车场，共200多个停车位。开车的市民也可以把车停在这里，上楼直接换乘公交前往西湖景区，从而减轻西湖景区的道路交通负担。

西湖环线公交人气很旺

成为市民游客喜爱的交通方式

杭州公交集团分析，未来将首末站设在龙翔桥公交站的线路中，西湖环线公交将是客流量较大的线路。

近几天，我们也多次试乘了西湖环线公交，发现客流量确实不小。如上午时段内环线从一公园至苏堤之间的路段，傍晚时段内环线从岳坟至胜利剧院之间的路段，车厢内的乘客都站满了，挤到了上车门口。在停靠苏堤、新新饭店等站点时，还偶尔出现因车内乘客过多，站内候车的乘客无法一次性全部挤上车的情况。

杭州公交集团数据显示，西湖环线公交从上周六（3月11日）开通至本周三（3月15日），累计运送乘客4.7万人次，其中3月11日客流量超1.7万人次，3月12日约1.3万人次，在景区公交线路中名列前茅，“等西湖环线公交的首末站迁到龙翔桥公交站，同时线路的知名度、客源的成熟度进一步提升，这两条环线公交的客流量还有望进一步提升。”相关负责人说。

显然，开通不过几天时间，西湖环线公交已成为深受市民游客喜爱的交通方式。

在体验西湖环线公交时，采访中，一些市民也提出了不少建议意见。

市民钟先生说：“我个人感觉周末时段的西湖环线公交运行速度还是慢了一点，遇上堵车时，公交车只能和私家车一起堵在车海中，我认为应该充分保障公交通行的优先权。”

话音刚落，行驶在南山路上的公交车就遇上了拥堵，车上的乘客纷纷赞同钟先生的建议。市民邓女士说：“一般私家车里最多坐4个人，我们公交车上坐着几十个人，高峰时段应该划出临时的通道，让公交车能够顺畅通行，只有让公交车快起来，大家才会愿意来坐，道路拥堵才会缓解。”

龙翔桥公交站即将在年内回归的消息，在橙柿互动上首发后，引发了杭州市民一波强烈的“回忆杀”。大家纷纷留言表达关切、怀念。

老杭州们回忆在这里坐车、逛街、“充月票”、排队等各种往事，既是岁月，又是情怀。

橙友留言忆龙翔桥 “乱”中充满烟火气息

橙友“杨洋”：当年这里真的是“乱”中充满了烟火气息，学校坐315路到这里，先买一份臭豆腐……那个时候，真好。

橙友“瑶and瑶”：龙翔桥车站回不回归不重要，重点是曾经的那些好吃的路边摊能不能回来。

橙友“青青草原”：太好了，好怀念以前的龙翔桥公交站，对我们乡下人来说，只要车子坐到龙翔桥就代表到杭州城了。

橙友“持正向善”：时间真如白驹过隙，龙翔桥公交车站已经在人们眼睛里消失了十年了。杭州这个公交车站十年以后再进入人们视线中，可就是一个世纪的分别（老的车站就是20世纪的模样）。

橙友“浦上观止”：龙翔桥不仅是多路公交车的起讫站，也是许多名餐饮小吃的聚集地。有素春斋、杭州酒家等餐饮名店，还有肉骨头粥铺、豆浆油条早餐铺等特色小吃店。还有大华照相馆、西湖衬衫店（接受量体加工）等，盼望车站重启，这些名店也能回归。

龙翔桥一带为什么经常拥堵？

如何破局？

还有不少橙友，则由此想起了西湖边拥堵的交通，在大家印象中，一到节假日天气好，或是到了旅游旺季，龙翔桥一带总是“人山人海”，堵车也成为家常便饭。

不仅是龙翔桥，西湖边的南山路、北山街等地，每逢节假日也总是饱受堵车之困，尽管交通部门采取了道路单向通行、循环通行等多项措施来缓解，但拥堵还是时常发生。

这个问题如何破局？

免费的摆渡公交堵在延安路上

乘客希望加大力度保障公交优先

龙翔桥公交站地处市中心，一路之隔就是湖滨步行街，这一带人流量极大。作为商业大街的延安路，还承担着交通主干道的功能，在旅游旺季经常性地发生拥堵。以延安路平海路口为节点，北向南的车流常常排队至凤起路口，南向北常常排队超过西湖大道口。

本月初，杭州公交集团开通了免费乘坐的延安路摆渡线，往返于武林广场与吴山广场之间，沿着延安路行驶。

按理说，“免费大餐”应该能让人“吃”得很开心，不过，我们在体验这条公交线路时发现，受延安路交通拥堵的制约，这条公交线路的行驶速度比较慢。

周六下午时段，往吴山广场方向的摆渡线，从嘉里中心门口的孩儿巷站出站后，便堵在了茫茫车海中，虽然有公交专用道，但周末专用道对社会车辆开放，同样非常拥堵。公交车只能缓慢行驶，过了20多分钟，才到达下一站胜利剧院站。此时车上许多乘客都在抱怨。

乘客于女士指着排满社会车辆的公交专用道说：“既然要缓解交通拥堵，那就要鼓励公共交通出行，延安路上已经有了公交专用道，就应该保障公交车的优先通行权利，让开车的人知道坐公交车出行可以更快，他们可能就不会开车了，这比免费乘坐更有吸引力。”

不少橙友和于女士观点一致。橙友“桔子妈咪”说：“让延安路上的公交快起来，才能让更多的人选择公交车出行。”橙友“友建勇”说：“一辆公交车的载客量抵得上好几辆小轿车，保障公交优先通行才能让更多的人快起来。”

能否将更多地铁线

延伸至龙翔桥一带

除了公交，很多市民也极为关注地铁。

由于龙翔桥地铁站客流量极大，但地铁站厅和站台的面积相对有限，在高峰期经常采取客流管控限制措施，导致地铁站口乘客排起长队，无法快速进站。

橙友“66五魅”认为，应该给龙翔桥地铁站扩容，“龙翔桥地铁站站厅面积较小，但周边的工联大厦等建筑，有比较大的地下空间，这些空间是否可以承担一部分地铁站厅的功能，以容纳更多乘客。”

另外，将更多的地铁线延伸至龙翔桥附近，以缓解地铁1号线和龙翔桥站的客流压力，也是很多市民的建议观点。

根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035）》，地铁9号线的西端将由观音堂站延伸至龙翔桥一带。不过，在新批复的杭州地铁四期规划中，这一延伸段并未列入。

网约车、出租车随意停靠

挤压本已紧张的景区道路资源

部分橙友提出了交通管理的相关建议。

橙友“华华”说:“西湖边的堵，其实都是堵在网约车和出租车上。私家车都是奔着目的地去的。南线就堵在了净寺门口，只要过了净寺就比较畅通，北线堵在了断桥口，一共就两条车道，一条道基本都停满了出租车和网约车。”

我们在体验西湖内环线公交车时也发现，公交车驶出净寺站时，就被多辆停靠在路边候客的出租车和网约车堵住，直到几分钟后，一辆出租车开走，公交车才能够驶出车站，此时后方等待出站的公交车又排起了队，导致南山路上更加拥堵。

一位西湖环线公交的驾驶员告诉我们，南山路的苏堤、净寺一带，北山街的断桥一带，经常有出租车、网约车随意停靠在规定区域以外的地方候客，有的离公交车站非常近，阻碍了公交车的进出站，也导致本就不宽裕的道路资源被进一步挤压，“我觉得应该加强网约车、出租车停靠的管理，只允许他们在限定的区域内候客”。

也有一些橙友提议西湖景区道路在规定时间内实施限行，橙友“莫御静好”说：“强烈建议在周末及节假日的高峰期，禁止社会车辆进入西湖环线路段，仅允许公交、出租车及受限路段居民和单位车辆行驶。”她的留言得到了很多橙友的点赞。

但在业内专家看来，高峰期禁止社会车辆驶入西湖景区的措施需要非常慎重，不一定合适。中交设计院道路交通设计师胡宇翔分析：“西湖景区面积较大，在高峰期的客流需求极大，如果对社会车辆实施禁行，对公共交通的配套服务能力考验极大，也会在一定程度上切断西湖与城市的融合连接，或产生一些社会、经济问题。”

胡宇翔建议，应充分发挥公共交通的作用，尽量保持公交线路走向的稳定，让市民熟悉公共交通出行方式，并给予一定优先保障的权利，从而减少路面社会车辆的流量。

能否充分利用水路资源

多开西湖交通船或水上巴士线路

众多意见建议中，市民赵先生的建议格外亮眼，他认为在道路资源饱和、难以挖掘更多潜力的情况下，可以充分利用西湖的水路资源，来疏解景区内的客流，缓解交通拥堵。

他说：“前几天我坐西湖交通船去太子湾看花，船开20分钟左右就到了花港观鱼码头，一路可以欣赏风景，也避开了拥堵的南山路，我觉得这是个很好的交通方式。”

目前，西湖景区内开通了钱王祠码头、杭州饭店码头至花港观鱼码头的交通船，杭州本地市民（凭身份证）票价只需5元，吸引了大量前往太子湾赏花的市民乘坐，获得不少好评。

赵先生说，西湖上的船只大多是旅游性质的，票价比较贵，普通市民的接受度不高，如果能挖掘水路资源潜力，多开行一些西湖交通船或是水上巴士线路，用低廉的票价吸引更多市民乘坐，让水路成为一种日常的交通方式，市民出行也可以多一个选择。这对于疏解交通、缓解道路拥堵，不失为一条解决之路，也能进一步增加杭州的城市魅力，赋予市民游客不一样的视角欣赏西湖之美。

来源：都市快报  作者：记者 黄煜轩 凌姝文 通讯员 黄佳琪