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从0到516公里 杭州地铁连线成网带来三个巨变

2022-11-25 08:05:19 23546阅

10年前的11月24日,一辆地铁1号线列车从杭州武林广场站出发,一路向东,从此,杭州迈入地铁时代。

地铁刻录着一座城市历史年轮中的脉络走向。10年,投入运营的杭州地铁连起了516公里的纵横交错,公里数在全国位列沪京广蓉之后;而这10年,也是全国城市轨道交通加快推进的10年。连线成网的地铁,究竟给一座城市带来了什么?我们以杭州为窗口,一探究竟。

一文了解杭州地铁四期“黄金三线”

图源都市快报

城市走向之变

杭州的第一条地铁,在2007年3月开建。这条地铁1号线的走向,从最开始的“临平到老城区再到萧山城区”,变为“连接主城以及临平、下沙、江南三大副城”,并且线路还延伸至当时较为冷僻的湘湖区块。

第一条地铁线路,最终确定了“人跟线走”的基调,拉开了杭州的“筋骨”。这条线呼应杭州“一主三副六组团”的发展规划,但由于人口密集区涉及太少,当时遭遇了不少吐槽。如今看来,却很有前瞻性。

在1号线的辅助下,中心城区过载的功能和人口被疏散:下沙新城、湘湖新城、艮北新城迅速崛起,新城与老城的人流、物流、资金流等得以加速流动。

1号线所带来的“地铁上盖物业”的TOD模式,也在杭州乃至浙江流行开来。有了绿城杨柳郡“打样”在先,信达中心、西溪欢乐城等项目主动与地铁对接;像杭州西站在规划之初就不再只是交通枢纽,而是一座高铁新城。

按照1号线的铺设逻辑,杭州一改以往“围着西湖摊大饼”的发展模式,改以副城、组团的多中心发展,分流城市中心人口,在周边各处形成新商圈、新聚集地。

城市时间之变

2012年,从杭州市中心武林广场到城西未来科技城,1小时20分钟的超长车程,曾让杭州“堵城”全国闻名。而如今,这个时间已缩短至30分钟左右。

距离没有变,但时间被改变了。“里程”之外,更加凸显地铁作用的指标是轨道交通的城市公共交通分担率。放眼全球,东京的通勤铁路线已承担了90%以上的公共交通出行;纽约地铁的公交分担率占比也达85%左右。

国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论:一座城市的第一条地铁建成后,大约能分担整个城市5%左右的运力;形成线网规划后,运力将达到50%左右,极大降低城市交通压力。截至目前,杭州地铁的日均客流量,已从首条线路通车初期的14万人次,达到现在的320余万人次,在杭州公共交通体系中分担率为68%。

在杭州市地铁集团副总工程师、建设管理部部长裘志坚看来,地铁1号线具有开创性,而地铁成网运营则让杭州都市圈的车水马龙,呼啸奔跑在地下。

地铁2号线从萧山市心路下穿钱塘江后,穿越市中心繁华地段,极大缓解了城西的交通压力;“换乘之王”地铁5号线,贯穿余杭、西湖、拱墅、上城、滨江、萧山等城区,让未来科技城和钱江世纪城成功“握手”。

今年9月开通的地铁19号线,更是一条横贯杭州全城的轨道大动脉。它成为杭州城西科创大走廊连接主城区的快速通道,串联起杭州西站、杭州东站、杭州萧山国际机场三大交通枢纽,把杭州西站与杭州萧山国际机场的距离缩短至45分钟,让西湖文化广场与西溪湿地的距离缩短至15分钟。

历经10年治堵的杭州,正构建起一张立体交通网络。这张网络,向浙江更多城市延展,成为高质量发展的有力支撑。

城市边界之变

作为一座千万级人口城市,516公里的地铁运营里程为杭州带来的裂变,不仅仅只在交通上,更是城市品质和城市能级的提升。它对人才、资金产生极大的虹吸效应,继而转化为城市发展的强劲动力。

地理上的距离,转换成了准确的时间距离。通往临安的地铁16号线,就是最好的例证。“从九州街到绿汀路只要38分钟。”新杭州人何煜认为,地铁把临安的生活优势与未来科技城的创业优势结合起来,是他留在杭州的关键理由。

让人口加速向中心城市集聚,相比公路交通,轨道交通的发展对于做大做强中心城市平台,具有基础性的支撑作用。

发展边界正在被拓宽。7号、8号两条地铁线,就像两条“黄金大动脉”,向杭州大江东辐射下沙高教园区的文化资源、九堡地区的产业经济资源,以及钱江新城等的市政资源。

此外,随着杭州地铁8号线、杭海城际铁路、杭绍城际铁路的通车,实现了杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络联通,三地同城,“一站”到达。

国内外的诸多前例证明,当城市运营的线路里程迈入500公里级别,“轨道上的都市圈”将成为扩容城市边界的新切口,就像如今的杭州正在通过地铁迈向中心化、大型化、都市圈化,打造城镇化发展格局。

嬗变还在继续。不久的将来,杭州将形成669公里的轨道交通网络,届时会邂逅怎样的诗意与无限可能?下个路口见。


来源:浙江日报  作者:记者 张彧 吴佳妮
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