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杭州地铁“破壁出圈”半年,都市圈这三座城市,真的像“一座城”了吗?

2022-01-15 06:52:59

都市快报讯 去年6月28日,绍兴地铁1号线柯桥段与杭海城际开通,杭州地铁线网规模进一步扩大,延伸至绍兴、海宁境内,实现了“破壁出圈”,形成了一张服务于都市圈内杭州、绍兴和嘉兴三座城市的地铁网络。

记得开通当天,很多兴冲冲赶来试乘绍兴地铁1号线和杭海城际的市民都说,期待两条跨市地铁线能让杭州、绍兴、海宁更像“一座城”。有杭州上班族准备搬回海宁老家居住,有在滨江、萧山工作的新杭州人,打算到绍兴买房居住,开启“双城生活”。

在采访中,我们深深感受到,两条跨市地铁线,寄托了三地市民对未来城市发展和美好生活的期待,期待这两条地铁线能让杭州都市圈更像“一座城”,让他们的生活更加舒适、便捷、有品质。

如今,杭州地铁网络“破壁出圈”已过半年,杭州都市圈这三座城市,真的更像“一座城”了吗?前几天,我们沿着线路再次回溯和寻访,寻找城际铁路引来的都市圈变化,以及给人们生活带来的种种改变。

大量的换乘客流

如果说,两条跨市地铁线是推动三城一体化融合的一个动力源,那么它们与杭州地铁5号线、9号线的换乘站,就是融合发展的关键衔接点。

我们先来到杭州地铁5号线与绍兴地铁1号线柯桥段的换乘站姑娘桥站实地观察。

杭绍之间的地铁换乘站——姑娘桥

绍兴地铁1号线柯桥段进站的4列列车中,其中的3列下车人数在40人左右,1列下车的人数超过60人。同时,4列下车的乘客中,出站的均不超过5人,大部分乘客都去换乘杭州地铁5号线了。

姑娘桥地铁站的工作人员告诉我们,这座车站进出站的乘客非常少,大部分都是杭州与绍兴的换乘客流,“毛估估,换乘客流占到我们车站总客流的八成以上”。

杭州地铁9号线与杭海城际的换乘站,情况也和姑娘桥站类似,不过由于地处临平新城的核心区域,周边有大量居民区和临平大剧院等公共建筑,进出站的客流相对更大一些。

在对绍兴地铁1号线柯桥段的采访中,我们还发现,往姑娘桥方向行驶的列车,在停靠越州大道、钱清、前梅和杨汛桥等站点时,上车的人数远多于下车的人数,且大部分绍兴境内站点上车的乘客,都要换乘杭州地铁5号线。

而往中国轻纺城方向行驶的列车上,沿途各站点的下车人数则多于上车的人数,多数乘客都是从杭州城区出发,目的地则在绍兴境内。

这同样体现出,换乘客流占了绍兴地铁1号线柯桥段总客流不小的比重,也是杭州地铁“破壁出圈”半年后,杭州都市圈“同城化”效应的进一步显现。

增长的地铁客流

杭州都市圈“同城化”效应的另一个体现,就是两条跨市地铁线不断增长的客流。

根据交通运输部公布的城市轨道交通运营数据速报,去年7月绍兴地铁1号线柯桥段与杭海城际的客运量分别是100.9万人次和115万人次,为开通至今客运量最高的一个月。

到了8月,随着票价特惠活动的结束,尝鲜客流的减少,两条地铁线的客流随之回落,绍兴地铁1号线柯桥段为60.8万人次,杭海城际为53.9万人次。

之后的9月和10月,绍兴地铁1号线柯桥段的客运量分别为66万人次、80.6万人次,杭海城际分别为74.3万人次、93.5万人次,增长势头明显。

到11月和12月,受新冠肺炎疫情影响,两条地铁线的月客运量下降,但多位曾在高峰时段乘车的市民反馈,早高峰进杭州方向的列车和晚高峰出杭州方向的列车人气不减,跨城通勤的市民仍然不少。

家住绍兴地铁1号线柯桥段越州大道站旁,在萧山人民广场附近工作的市民郑先生说:“跨市地铁开通后,已经有一大批像我这样地铁出行的跨城通勤族了。一个多月前,杭州、绍兴两地新冠肺炎疫情比较严重的时候,早晚高峰时车厢里还是有不少乘客,我看看还都有点面熟,都是习惯了坐这条地铁通勤的。”

今年1月13日,交通运输部公布了2021年全年城市轨道交通运输数据速报,杭州地铁(不含绍兴地铁1号线柯桥段、杭海城际)去年客运量为89837万人次,排在上海、北京、广州等8座城市之后,日均客流量接近250万人次。

这其中,绍兴地铁1号线柯桥段、杭海城际也为杭州地铁带来了不少的客流,这些客流,都是“同城化”效应的受益者。

更活跃的临杭楼市

想起一年前在柯桥买房的经历,郑先生依然觉得有些难以置信。

“我爱人是绍兴人,但我和她一直都在杭州工作,以前就租住在单位附近,从没想过要在绍兴买房,更没想过每天跨城上班。”

之所以买下柯桥的房子,是因为去年有一次陪爱人去柯桥走亲戚时,亲戚极力推荐柯桥地铁旁边的房子,他们就去越州大道站附近的大坂风情等几个小区看了看。没想到第一套看的房子,大家都非常满意。

“户型什么的都很不错,楼下就是地铁站,离爱人的老家也不远,当时价格每平方米两万出头,我们觉得还挺合适,没多想就买下了这套房子。”

简单装修之后,郑先生和爱人在绍兴地铁1号线柯桥段开通没几天时,就住进了新房。这让他身边一些还没买房的朋友羡慕不已,也坐上地铁跑到绍兴看起了房子,“毕竟杭州的地铁房大多价格不菲,而柯桥的地铁房还有不少‘1’字头的,对预算有限的年轻人比较合适。”

或许正是因为有不少杭州市民和郑先生的朋友有着类似的想法,让绍兴杨汛桥、钱清一带的临杭区域,成为绍兴楼市的几大活跃板块。

地铁车窗外的楼盘

据不完全统计,2021年,柯桥临杭的钱杨板块(钱清、杨汛桥)一共成交了2499套商品住宅,是柯桥区成交量最大的楼市板块,占柯桥区总成交的26.2%,超过排名第二的柯岩板块900余套。

体验跨市地铁

顺便买了套房

一条连接杭州的绍兴地铁1号线柯桥段,让绍兴临杭区域的楼市受益匪浅。

走进杨汛桥、钱清板块内的星澜城售楼处,这是绍兴临杭区域一个体量较大的新楼盘,靠近前梅站。售楼处内,有好几组看房的市民,时不时能听到杭州话。

“我们靠近地铁,杭州来的客户很多,每平方米不到两万元的房价,在杭州人看来比较便宜,所以一大半房子都是杭州人买走的。”销售人员笑着说,绍兴地铁1号线柯桥段开通后,来看房的杭州客户更多了,“有意思的是,有的客户本来只是来体验一下跨市地铁的,结果来我们这里逛了逛,觉得性价比可以,顺手就买了一套房回去!”

曾在永利天泽府担任销售人员的金女士说:“天泽府这个小区在杨汛桥站旁边,离杭州直线距离不到1公里,吸引了很多在杭州上班的年轻人来买房。树人大学在杨汛桥建了校区,一些树人大学的师生也会来看天泽府的房子。”

离不开地铁

离不开杭州

其实,绍兴临杭区域因跨市地铁带来的楼市利好,早在几年前就有端倪。

在绍兴地铁1号线柯桥段的钱清站,我们遇到了正准备去浙二医院滨江院区配药的刘大妈,她住在钱清站附近的江湾绿苑,四年前就买了这套房,当时买房一是觉得便宜,二是因为她的孩子在附近做布料生意,第三个原因就是考虑到附近有地铁。

钱清站周边

虽然在钱清住了好几年,但刘大妈依然需要经常往杭州跑。“我的医保在绍兴的几个医院都不能用,我和老伴一些要吃的药,都是去杭州的医院配的,所以地铁是离不开的。”

“现在我的孙子也要上学了,我们还是想让他读杭州的学校,最近都在考虑孩子的教育。”

刘大妈认为,尽管家门口就是地铁站,坐地铁去杭州市中心比杭州很多外围新城还要方便,但毕竟在行政上是两座城市,医保社保教育等制度有差异,“还不能融合”,这就会给跨城生活带来一些不便。

“有些事情在买房的时候是考虑不到的,在实际生活中才会体现出来。像我们这样之前一直生活在杭州的人,还是离不开杭州啊……”坐在开往姑娘桥方向的地铁上,刘大妈发出感叹,“不过,地铁都可以跨城,公交卡也可以互通,我们老百姓还是期待,以后说不定会有更多政策出来,杭州绍兴真的能像一座城市一样。”

在越州大道站附近买房的郑先生,节假日同样经常往杭州跑,理由是:小区周边商业、娱乐等配套设施较少,想要去一些品牌、特色店铺,或玩一些娱乐活动,“还是得去杭州”。

跨市地铁带来了融合效应

看来,虽然“一座城”的概念,伴随着跨市地铁的开通,已慢慢生长在居民心中,但真正展开跨城生活时,不便之处还有不少,而且不是轻易可以攻克的。

华南师范大学客座教授李军海认为:“这是都市圈城市融合发展所经历的必要过程。”

他举例广州佛山两地的“同城化”效应:“连接广佛两地的地铁广佛线,现在客流非常大,车厢里总是满满当当,‘同城感’已非常强烈。这是因为当年广州和佛山两地以地铁线为发展契机,在地铁开通后,结合地铁走向和站点,对住宅、公共设施和产业进行布局,加强城市的融合发展。但它的成效并不是立竿见影,需要数年甚至更久才能体现出来。”

广州地铁换乘广佛线的乘客

地铁广佛线一期首通段开通于2010年,开通时广州与佛山之间仍有大片城市“断层”区域,分布着城中村、厂房并夹杂着农田。

十多年后的今天,这些区域已变身佛山的金融高新区、千灯湖,佛山市中心的岭南天地,吸引了很多广州市民跑来游玩打卡,佛山的第二条地铁线,最近也通到了广州南站。

李海军表示,杭州与绍兴之间想要更强烈的“一体化”“一座城”,还需等待相关规划的陆续落地,以及长三角区域一体化发展不断推进所带来的行政体制进一步融合。

未来更多地铁要“破壁出圈”

无论是绍兴、海宁,还是杭州都市圈内的其他城市,“融杭发展”都已成为各地的一项重要工作。

绍兴的钱杨新城已在建设中,一大批临杭创新园主动承接杭州的产业、空港经济等外溢项目。在柯桥区综合交通运输发展“十四五”规划中,还提出远期谋划将两条绍兴地铁线与杭州地铁8号线、机场快线对接。

海宁则围绕着杭海新区,谋划打造钱塘国际新城,提出,杭州下沙至海宁长安城铁、水乡旅游线等轨道交通项目,要在“十四五”时期开工。

连接杭州与德清的杭德市域铁路,几天前开工了,预计2026年底建成。

可以预见的是,未来杭州地铁网络,还会有更多的线路“破壁出圈”,紧密联系都市圈的更多城市。


来源:都市快报  作者:记者 黄煜轩 文/摄 制图 高薇
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