涨价！燃油车和新能车，谁也逃不掉

都市快报讯 经过短暂回调，刚刚，美、布两油再度走高。

WTI原油日内涨幅达5%，报114.26美元/桶。布伦特原油涨近6%，现回落至4.83%，报116.51美元/桶。

国际原油价格影响下一轮油价调整。从目前情况来看，成品油涨价已经是板上钉钉。

上一轮成品油调价窗口是在3月3日24时，全国来看，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元、0号柴油每升上调0.22元。

这里先科普一下我国成品油调价机制：

成品油10个工作日进行一次调整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。

也就是说，当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。

据了解，下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，而今天（3月10日）是10个工作日统计周期的第5个工作日，虽然昨天原油收盘大跌，但结合今天的价格来看，原油变化率超过24%，涨幅仍接近千元每吨，远超上调红线。

调整后，92号汽油可能逼近9时代。

按照一般家用汽车油箱50L来算，加满一箱92汽车要多花40元。如果国际原油价格继续上涨，则可能触及天花板价。

既然燃油车的出行成本增加，那么发展正如火如荼的电动汽车或许是个不错的选择。

但其实，因俄乌冲突受到影响的，不只是原油价格，各个电动汽车也挡不住不断高企的成本，纷纷宣布：涨价！

最新涨价的是特斯拉。

今天，特斯拉中国正式宣布旗下车型价格上调：Model 3全轮驱动高性能版售价由33.99万元上调至34.99万元；Model Y全轮驱动版由34.79万元上涨至35.79万元，高性能版则是由38.79万元上涨至39.79万元。

也就是说，特斯拉这三款车型统一上涨了1万元人民币。事实上，从2021年开始，近一年的时间特斯拉在国内售价已经上调了8次以上。

同期，包括欧拉好猫、上汽荣威、威马汽车、几何汽车、广汽埃安在内的多个新能车品牌在近期宣布涨价。

除了以上公开宣布涨价的品牌外，大众旗下电动车品牌ID.系列电动车的售价也悄悄执行新的售价。

关注电车行业的人应该都还记得，在这一波涨价潮来临之前（自2021年12月至3月1日），已有特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、比亚迪、极星、飞凡等多个新能源汽车品牌宣布涨价。加上这一波涨价的品牌，目前市场上没涨价的电动车品牌已然屈指可数。

而无论是春节前的那一波涨价，还是3月初的这一波涨价，几乎所有品牌给出的涨价理由都出奇一致：受原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡影响。

这几个原因，也确实是今年电动车行业受影响最大的三个关键因素。

先说原材料价格上涨，新能源汽车中成本占比最高的非电池莫属，在过去一年里，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物涨幅巨大，比如锂早期的价格仅为3万元/吨，而2022年2月28号电池级碳酸锂均价已增至48万元/吨；其中，金属锂涨2万元/吨，均价报267万元/吨；磷酸铁锂涨5500元/吨。

不但中国市场原材料价格上涨，全世界都在涨。

也因此，3月2日，被认为是特斯的挑战者的美国电动汽车制造商Rivian宣布，将纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S的价格分别上调17%和20%。

涨价后，R1T的起售价为7.95万美元，而R1S起售价为8.45万美元。此举立刻引起了美国车主的强烈抗议，因为Rivian涨价不仅影响后续订车的消费者，就连此前下定的车主也要补差价。

芯片短缺就不用说了，由于疫情反复，这个问题自去年一直持续至今，导致很多电动车制造企业交付难的问题至今无法解决。

而眼下的俄乌战争，使得全球供应链都受到影响，芯片供应更是雪上加霜。

电池所需的原材料不断涨价、芯片短缺又无法缓解，新能源车的制造成本由此不断上涨，一些车企逐渐感受到了压力。

不幸的是，按照国家政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上又退坡30%，今年购买续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车将只可补贴0.91万元，购买续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元，购买续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元，与2021年相比，分别减少3900元、5400元和2000元。

最终的结果就是，车企扛不住了。

2月14日，欧拉品牌官宣，黑猫、白猫停止接单，一周之后，欧拉品牌CEO董玉东在用户App上发文解释，黑猫、白猫停止接单并非停产，而是遇到了困难，原因是这两款车型的销售为公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。

董玉东甚至吐苦水称：“在A00级小车市场，现在哪家不在亏损？都是硬着头皮干呢！”

业内人士指出，原材料价格上涨如果只持续一两个月，短时间车企还可以消化这部分成本，但如果相关问题长期无法缓解，那么车企除了涨价，肯定扛不了多久，更何况很多新能源品牌仍处于起步阶段，资金压力很大，未来不排除还会有车企通过调整车型配置、或暂时停产部分车型的方式来缓解压力。

到2023年，新能源汽车补贴结束，那个时候，大家面临的压力可能会更大。

来源：都市快报